編者按：隨著駕培行業改革的深入，市場競爭的白熱化，駕校生存空間逐漸被壓縮，很多地方駕培企業為謀求更大更牢靠的發展，也隨之走到了一起，達成“合作共贏，和則共生”的發展理念。聯合起來的初衷，是駕培行業從業者不想再看到“惡性競爭價格戰”的“一損俱損”，和重資產投資后的服務資源過剩與浪費，更是希望在同業者之間達成合作共識，保護消費者的學車利益，訓練資源互補，標準化服務管理，讓駕培行業朝著良性環境發展。

“合則兩利，斗則俱傷”，在行業參與者之間，營造“和諧共生，合作發展”的市場生態環境，摒棄“惡性競爭”的惡果，保護企業和消費者的利益，除了政府層面的監管，更多的是駕培從業者之間的“自覺”和“默契”，需要有更多的企業勇于站出來，敢于“糾偏”和“自制”，杜絕“劣幣驅逐良幣”。

合肥駕培聯盟自成立以來，圍繞“開放、包容、合作、共贏”的發展方式，已有數十家駕校入駐成為會員單位。會員單位之間，形成了有效的場地與服務資源互補與共享。在合肥地區發生多起“駕校關門歇業事件”后，駕培聯盟配合直屬監管部門快速反應，妥善處理學員學車問題，避免了事態的擴大發展，承擔起了應有的行業義務。

2018年8月3日，合肥駕培聯盟迎來了新的成員單位：合肥滴滴駕校。截止目前，駕培聯盟會員單位：肥西警安、安百、軍杰、軍六、合順、軍一、新亞、八一、新地、五星、宏昌、徽通、全心、滴滴。吸收優質的駕培企業加入，即是駕培企業自身對合肥駕培聯盟服務的認可，更是聯盟體巨大的社會影響力的號召。同時，也是雙方在長期發展中相互考察后的“彼此認可”。駕培聯盟會員單位培訓車型覆蓋A1/A2/A3/B1/B2/C1/C2/C5，網約車/貨運/客運從業資格證；會員單位之間訓練場互補共享，覆蓋全市；學員退學不退檔，學員可在聯盟內其他駕校學車；學員可自由在聯盟駕校內轉場、轉校培訓，且不退檔。真正做到“一切為了學員，為了學員一切。”

駕考學員小張在馬鞍山社區附近的駕培注冊服務中心，完成駕考照相、體檢、錄指紋等程序，一步到位完成駕考注冊。黃石城區7家駕校成立聯盟后，駕考學員報名實行統一注冊，學員在1家報名，可在7家駕校訓練場就近練車。

7家駕校成立駕培聯盟

今年8月有消息傳出，黃石城區駕校擬成立“聯合體”，引起市民關注和熱議，本報進行過調查報道。

9月初，我市城區7家駕校成立黃石城區駕培聯盟，辦公地點設在磁湖路、馬鞍山社區附近。這7家駕校分別為誠信、星元、青湖、鑫利、鴻泰、鯤鵬。駕培聯盟牽頭人為誠信駕校校長張隆福。

昨日，張隆福向東楚晚報記者介紹，黃石城區目前共有13所駕校，有7家駕校負責人經營觀念一致，大家抱團取暖成立了駕培聯盟。“成立駕培聯合體是最終目的，但目前部分駕校由于種種原因無法加入，只好先成立駕培聯盟。”

這些駕校為何要“結盟”呢？據介紹，前些年，隨著黃石駕培機構行政許可的放開，駕校、教練車大量增加。截至目前，黃石城區共有13家駕校、教練車達1400多臺，市場處于嚴重的供大于求狀態。由此引發出低價競爭、無序競爭、損害學員利益等亂象。

張隆福說，在此背景下，僅靠一兩所駕校呼吁、自律，很難改變亂象。黃石多家駕校于是結盟到一起，通過自我規范，共同抵制駕培亂象，攜手同行，共同維護健康有序的市場環境。

駕校資源共享方便學員

“駕培聯盟成立后，實現了統一注冊，駕考學員再也不用跑冤枉路。”星元駕校負責人趙斌說，以往，學員在駕校報名后，要前往車管所照相、錄指紋，還要到公安醫院體檢。駕培聯盟成立后，市民在聯盟內駕校報名，就可在駕培注冊服務中心完成照相、錄指紋和體檢。

聯盟內駕校培訓場地實行共享，學員可就近選擇場地練車。“7家駕校訓練場分布在全市各個區域，學員想到哪個訓練場學車都可以。”趙斌說。

舉例來說，如果你是A駕校學員，因搬家、工作原因想就近訓練，這時就可以看看聯盟駕校中有沒有離你最近的訓練場。向所報名的駕校提出申請后，可以轉場培訓，且無需退檔、轉學。

9月份，共有1600人在駕培注冊服務中心完成注冊。“下一步，將推行多種教學模式，服務方便學員學車。”張隆福說。

抱團取暖加強行業自律

此前有傳言稱，成立駕校聯合體后，C1報名費統一上漲至3800元。掛靠教練招收進來的學員，還要收取1000元保證金。

連日來，東楚晚報走訪多家駕校及駕校聯盟了解到，目前，黃石城區駕校C1報名費在3000至3500元之間，沒有出現大幅集體漲價現象。

張隆福說，對于一些個人在駕校承包的教練車，駕校聯盟沒有收取1000元保證金。“聯盟主要目的是規范駕培市場，提升駕培行業自律。”

業內人士表示，企業間的聯合、聯盟在黃石駕培市場還是一個新生事物，它不同于行業協會。聯盟講求志同道合，大家經營理念一致，抱團取暖規范市場，加強行業自律。

黃石城區駕培聯盟已成立1個多月。黃石市運管局副局長王健表示，從駕培聯盟目前運轉情況來看，符合當初“以自我規范加強行業自律”的宗旨，共同維護駕培市場健康、有序發展。

雙方希望通過資源共享、優勢互補，能在提升用戶學車體驗、服務運營效率、品牌影響力、市場占有率等方面有更大的提升，并試圖打造互聯網駕校與傳統駕校完美融合發展的標桿，建立區域性品牌優勢。

據悉，這是趣學車繼去年正式宣布與成都長征駕培集團達成戰略合作后的又一所駕校，而無論從合作駕校的規模、品牌影響力、培訓能力來看，紅綠燈駕校與長征駕校都極其相似。紅綠燈駕培集團旗下有多家駕校，經歷了駕培市場10幾年的巨大考驗，旗下的紅綠燈駕校是目前鄭州最具規模的駕駛培訓基地之一，占地200余畝，擁有標準化的訓練場地和考場，能為消費者提供從報名學車到考試拿證都在駕校完成的一站式駕考服務，這也成為了其吸引消費者的巨大優勢之一。

簽約儀式現場，鄭州紅綠燈駕校校長王振軍以及趣學車運營部負責人秦磊分別發表致辭。秦磊表示，雙方是基于良好的信任基礎，出于長遠發展的戰略考慮決定的強強聯合，這也是雙方主動適應市場需求共謀發展的必然選擇。紅綠燈駕校有很好的硬件基礎以及規范的管理，未來雙方將會在升級學車體驗，提升運營管理效率、創新服務模式上進行積極的探索和嘗試，在消費升級、學車人群年輕化的新形勢下，充分挖掘當下年輕人的喜好，品牌情感訴求，引領駕培服務體驗新模式。

紅綠燈駕校校長王振軍則表示：“趣學車團隊對駕培行業的理解很深刻，這與趣學車從成立之初一直深耕到駕培行業一線發展業務分不開，與此同時，其在品牌營銷、技術開發、管理運營等方面的能力在行業內都處于領先水平，希望兩家企業的合作能創造更大品牌價值，從而擴大競爭優勢。”紅綠燈駕校官方公眾號也在本月25日宣布正式開通“線上預約練車”功能，所有在學的學員均可在趣學車app內線上預約練車，提升約課效率，后續也將全方位使用趣學車的線上運營管理系統。

雖然駕培市場競爭異常激烈，駕培行業的從業者都在尋找新的經營管理方式，但互聯網駕校與傳統駕校達成深度戰略合作的案例依然屈指可數。從這一點來看，紅綠燈駕培集團擁有非常積極開放的合作意識。這是否也將形成駕培行業的“馬太效應”？而趣學車創始人劉老木也早在公司成立之初就提出，互聯網駕校不是顛覆傳統駕校而是扁平和融合。不論如何，通過攜手合作，優勢互補，才能有創造更大價值、產生更大勢能的可能性。

今年5月，趣學車最新發布的2018駕培行業藍皮書指出，未來幾年，駕培行業在直營、承包掛靠模式外，托管、聯盟、連鎖、集團化將屢見不鮮，市場集中度將進一步提升。大魚吃小魚、快魚吃慢魚將成為市場常態；連鎖經營、加盟模式出現在駕培行業成為趨勢，將會出現多家區域性、全國性的駕校連鎖品牌。目前，趣學車經過三年時間的發展已成為互聯網駕培企業的領跑者，其通過打造移動互聯網產品服務平臺+完整的線下直營服務體系，快速實現流程化、標準化、信息化和規模化。

2015年，《國務院辦公廳轉發公安部交通運輸部關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知》中提出:建議“試點學員分科目、跨駕駛培訓機構參加培訓”。

2016年，交通部和公安部也聯合下發了《關于做好機動車駕駛人培訓考試制度改革工作的通知》，文件要求對考取駕照提供多樣化的培訓服務，鼓勵“一人一車”培訓，實行“先學習后付費”模式以及自主選擇教練員和培訓時段等。

根據上述文件精神和要求，廈門通凱駕校、港龍駕校、竟達駕校、聰盛駕校、匯順達駕校和啟帆駕校聯合福建車小愛網絡科技有限公司，共同提出了一個創新思路——成立“車小愛駕校聯合體”，改革學車模式，實現跨駕校學車、學時互認。

據介紹，這6家駕校均是經過運管部門批準的合法駕校，其中不乏管理規范、考試通過率屢次排名第一的優質駕校。通過“車小愛”網絡平臺，上述駕校進行數據信息的交換、傳遞，共同開展駕培服務。該平臺以單人單車為基礎，通過系統管理，實現6所駕校的學時互認、考核互通、跨校培訓，方便學員就近學車。