博軟租車管理平臺全面解決汽車租賃管理亂、推廣難、成本高的問題

汽車租賃行業發展現狀分析

近年來，“共享”很熱門，其中汽車共享也是備受大家的關注和討論。汽車共享即汽車租賃，是滿足社會公眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅游休閑等需求的一種交通服務方式。目前，我國的汽車租賃行業正在快速發展中，市場前景可觀。

國家致力于改善交通擁堵狀況和縮減公務車保有量，借鑒國外先進的財務成本管理經驗，開始出現公務用車的租賃需求。隨著養車費用和保險相關負擔的增加，更多的國內公司也開始尋求便捷可替代公務用車的創新的用車方式。創新的用車需求的增加并推動了汽車租賃活動的出現和發展。

汽車消費市場廣闊，各路融資租賃資本紛至沓來

據前瞻產業研究院發布的《汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年前8個月當月汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，產量比上月下降2.1%，銷量比上月增長11.3%;本月產銷量比上年同期分別下降4.4%和3.8%，產銷率105.2%，廠家庫存壓力減小。2018年1-8月，汽車產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長2.8%和3.5%，比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點。雖然銷量增速仍在回落，但總體表現仍符合年初預期。

2017年全國汽車產、銷量分別達到2901.5萬輛、2887.9萬輛，產銷量連續9年蟬聯全球第一。汽車消費市場廣闊的發展空間吸引了各路融資租賃資本紛至沓來。雖然中國汽車消費市場持續增長，但其金融滲透率較發達經濟體差距還很大。

2018年1-8月中國汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

供應鏈金融或成盈利關鍵

近兩年以來，大量租賃公司被迫轉型，面對汽車市場“大蛋糕”，紛紛將轉型突破口指向汽車金融領域，而供應鏈金融成為汽車融資租賃業務盈利的關鍵所在。

萬億級汽車消費市場帶動大規模汽車存量產生。實際上，這一方面的融資存在諸多不可控因素，使得融資租賃公司更加意識到供應鏈支撐的必要性。車輛實物的風控是B端汽車融資租賃的痛點。如果汽車主機廠能夠完整地看到4S店的經營狀況，把整個產業鏈條都抓在手上，融資租賃公司的不良率才會降低。

眾多大型汽車廠商也深諳其道。上汽通用、奔馳、寶馬等均成立了自己的汽車金融公司，體量可觀并且在行業內名列前茅。

蘇寧、京東、阿里等巨頭涉足汽車新零售業，同樣也是沿著供應鏈金融這條路走。如果能將零售終端把握住，那么這些企業的金融服務端為汽車庫存進行融資的風險就會可控。

“以租代購”模式孕育新契機

在中國汽車消費市場中，互聯網科技、消費群體、消費理念均已發生巨變，進而賦予汽車租賃業務以想象空間。不同于原來單一的業務模式，融資租賃公司也陸續布局消費者市場端的汽車租賃業務，力求“兩條腿走路”。

當消費者更加注重汽車的使用權、個性化而非所有權，“以租代購”模式就應運而生。據了解，該模式核心在于將汽車所有權和使用權分離，租約到期后所有權可過戶給客戶，以此解決客戶分期買車過程中首付金額過高的困擾。

平安租賃自2015年起開展汽車租賃業務，布局對公、零售、經營性租賃三個業務方向。其中，“以租代購”是其個人端汽車租賃業務中不可或缺的利器。客戶通過平安車管家支付少量的前期租金，就可以提前開走車輛。在租賃到期后，客戶可以選擇將車退還，也可以選擇支付尾款將車輛購買下來。

與傳統購車的信貸渠道相比，“以租代購”因為有審批門檻低、速度快，對征信要求較低等優勢，正成為各大租賃公司爭相搶占的高地。同時，隨著互聯網巨頭入場，個人端的汽車融資租賃市場已呈現出“深紅”狀態。胡小雁認為，相較于普通融資租賃公司完全依靠線下獲客的情況，互聯網公司依托網絡導流的支持，其個人汽車融資業務的開展的確更快。但他強調，一定要敬畏風險，不能簡單地把互聯網搶流量的“打法”移植到金融領域。

最終汽車融資租賃的競爭比拼的是成系統的體系，它能夠支撐租賃公司在滿足客戶體驗的同時還能把控風險，又能控制住成本，這才是核心要務。